飞机起飞的原理是啥？

人类几千年的飞天梦 ，经过不断的实践
，终于在一百多年前实现了 。那么飞机到底是什么原理能在天上飞呢？

其实原理并不复杂，自从人类发明了滑翔机之后 ，再经过多年的实践和努力
，终于发明了带有动力装置的飞机，并且可以操纵的飞机
。飞机是由机身 、机翼
、尾翼、动力装置和起落装置等组成。

起飞原理主要是靠机翼和动力装置(主要是发动机) 。飞机起飞主要是动力装置提供的推力 ，比如飞机在跑道上滑行，并准备起飞时
，空气就会流过机翼，然后再分成上下两股气流 ，这时气流就会对机翼产生压力
，当机翼下面的压力大于上面的压力时，那么就会产生升力
。

在机场我们都见过飞机准备起飞时 ，都会在跑道上高速行驶助飞。那么它为什么要高速行驶呢？其实飞机在跑道跑得越快
，气流的流动就会越快，升力就会越大 。

当升力达到足够大的时候 ，飞机就会离开地面
，慢慢的飞上天空。但是呢，飞机的发动机必须不断的提供动力推动飞机一直前进 ，不然就会掉下来
。

飞机是靠升力在飞。机翼下部气体压力值减去机翼上部气体压力值
，得到的差就是升力 。

鸟的翅膀是怕打空气，利用翅膀灵活的形状改变作用空气所产生的阻抗力（反作用力）而达到飞行的方位
。同时翅膀起到减缓自身重力向下坠落的作用（滑翔）。

飞机起飞不断蓄力使机翼起到减缓机身重力直接坠落而达到起飞的最终效果 ，同时机翼改变气流期起到飞机飞行的角度和高度 。飞机能飞起的决定因素是发动机产生的推力和拉力，机翼只是减缓重力下落及平衡飞机重力
，同时起到机翼受空气的阻力阻改变飞机动力的方向
。

飞机为什么会在空中持续不断的飞，请解释一下原理

飞机会在天空中飞翔的原因：一 机翼的浮力01. 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然.因此,流体中的物 体会往流速快的地方移动. 02. 机翼切面原理: 翼切面.上方距离较长,下方距离短.空气流线被翼切面分 成两部分,两方气流於翼后方有相同速 率,故通过上侧的空气流速较快,空气 压力较小而形成一向上的升力.B. 通常气体具有某种程度的黏性,即通过一物体时,会沿著物体表面切向的力量作 用 在物体上,与物体最接近的空气流线速度为零,到后方的空气的速度回到原有的速 度.这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流,边界层流在后方与机翼表面分 离,分离的点称分离点,气流在分离点形成扰流(乱流)C. 与空气接触的方式: 以风筝为例,若版面垂直风向,则风筝只能 一直前进(如图2-1),若与风向成一交角,便 会不断上升.此风向与机翼的交角称为攻角 (图2-2中的α角).图2-2中,A.为向上的力, B.为前进的推力,C.为和风筝版面平行的摩 擦力(即阻力),A B的合力即为升力 (升力 和阻力为一对互相垂直的风力的分力). 飞机的飞行原理 3 在某一特定角度内,攻角越大,升力越大,升 力系数和攻角成线性关系(正比);超过此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度随物体形状不同而改变.此关系可由图 3.中窥见,我以不考虑其他变因假设, 表面版,表升力(即A B的合力),表两互相垂直的升力分力之一. 两分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜边和高表示.),得角度在45度以内攻 角越大,升力越大.而45度角即可视为 此情况的特定角度.但另一方面,飞机的 攻角越大,其分离点也越往前移动,而扰 流的压力相较於平顺气流(层流)的压力 大,故角度大於一定角度时会产生升力急 遽下降,阻力上升的情况.也有一种说法 是因空气和物体表面摩擦会有一阻力称 表面摩擦阻力,扰流时的表面摩擦阻力 远比层流时大,故形成上述升力下降阻力上升的状况,此状况称为失速.我想以上机 翼失速原理多少和飞机下降的角度有关吧.图4中Cl 表升力系数,图中随攻角的增 加,升力系数亦随之增加(Cl=aα,a为升力线斜率),直到达到升力系数的最大值,升 力系数下降形成失速. D. 以上机翼切面原理同时适用於旋翼机(例:直升机)的 旋翼和飞机的机翼上. 二 引擎的动力01. 航空器分为两种,一种称轻航空器,是利用比空气轻的气体飞行;另一种为重航空器,是 靠速度(也就是相对空速)飞行. A. 一般如果不考虑其他因素,初速度只会 造成飞行距离增加,不会使停留在空气 中的时间增加.B. 像纸飞机有翼,即有浮力,再加上相对 空气的速度(伯努力原理),使得纸飞机 能在空中停留,但相对於升力产生的阻 力使得纸飞机的速度减慢,而终至升力 飞机的飞行原理 4 不足克服重力而下降,甚至坠落. C. 因此,莱特兄弟在飞机上装上引擎,提供飞机一个持续的速度以克服阻力,使人类能顺 利完成飞行的梦想. 02. 引擎的原理: A. 涡轮喷射引擎 涡轮喷射引擎的核心可分为:压缩段,燃烧室,涡轮.压缩段由许多页片所组成可将空气 压缩后送入后方,燃烧室有管子送入燃料与空气混合燃烧,涡轮机同样由许多页片组成. 空气从压缩段吹入,压缩机将气体增温增压,送入后方燃烧室与燃料混合燃烧,高温高压 的气体猛然向后方喷出,而形成一股压力,产生向前的推力.同时高温高压的气体吹向涡 轮机的页片,涡轮机的转动带动前压缩机的转动. 使用喷射引擎的好处是可以达到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在军用机上. B. 涡轮风扇引擎 涡轮喷射引擎虽然速度快,但对於低速的民航机,就显得太耗油了.因此有人在涡轮喷射 引擎的前方加上风扇,和涡轮机相连,以涡轮机带动风扇转动.风扇转动的同时,也把大量的空气送入后方.这种引擎的动力主要是靠前方扇叶所产生的气流,至於原理,我想应 该是风扇转动大量吸入空气而增加推力,另一方面大量吸入空气也使前方空气阻力减少而 前进.或许有点类似螺旋桨的原理,特殊形状的页面使前方空气速较后方快,以致前方压 力小而前进.这种引擎的好处是较不耗油,但相对的速度较慢,此外它可以在速度较慢的 情况下产生较大的推力

我们只是拿一个呈椭圆形的机翼界面来说 ，你见过飞机机翼吧！就是机翼上下翼面在高速运动的状态下
，上下翼面流过的气流的速度是不同的，根据伯努利原理 ，流速大的气流对机翼翼面的压力小
，流速慢的气流对机翼翼面的压力大，因为机翼的形状 ，决定了机翼的上翼面气流速度大
，下翼面的流速慢，所以就产生了压力差 ，这个压力差就是机翼的升力。

飞机除了受到升力以外
，还有自身重力和向后的阻力，另外就是飞机发动机的推力了 。此时呢 ，升力和重力构成了平衡力，所以飞机能维持一定高度飞行
，如果要升高或降低高度，则改变机翼的襟翼或缝翼 ，或者是升降舵
，流过机翼的气流流场就会发生改变，从而改变升力的大小
。然后就是阻力和推力是一对平衡力 ，加速前进
，则加大发动机推力。

不知道以上解释你懂没有，其实这只是定性的分析 ，也可以定量的分析计算一下
，有图就更容易明白了 。