马自达6轮胎型号尺寸是多少

根据PCauto提供的 马自达6 的详细参数配置可以看出， 马自达 6全系的车型都是采用205/55 R16的规格的轮胎。

新 Mazda 6在车身结构
、隔音措施、内饰设计及舒适 马自达6内饰 ，便利性装备上进行了创新开发
，使其舒适性达到一个全 新境 （ 查成交价 | 车型详解 ）界，使新Mazda6达到了舒适性与行驶性完美结合 。再加上诸如卡式智能钥匙 、带3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅
、氙气大灯、大灯自动开关 、大灯清洗
、雨量感应式雨刮、斥水外后视镜 、遥控开关玻璃和6气囊等豪华车才能见到的高科技装备 ，使其跻身于高级轿车之列
。

马自达6外形是重新设计的
，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘 ，表现出了马自达的强劲动感。用马自达公司的话说
，马自达6就是?穿着休闲装的运动员? 。 流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车 ，大量使用的新技术使它结构很紧凑
，制造精度也很高
。　马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化 ，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造 。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连
。这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级争的领先水平。 @2019

每个车企都有自己最拿手的王牌技术
，例如奥迪quattro四驱
、丰田THS混动、本田i-VTEC气门控制，而对马自达来说 ，最近几年的创驰蓝天技术算得上品牌的“灵魂”
，有米勒循环带来的高压缩比在当年可谓轰动一时 。

然而，素有“鬼才 ”之称的马自达显然并不会止步于此
。近日外媒最新消息显示 ，将在2022年正式上市的全新一代马自达6车型（国产为阿特兹）将改为前纵置后驱布局
，并搭载带压燃模式的直列六缸发动机。

▲关于全新一代马自达6

在2019年5月份，马自达对外发布了2020-2025年的中期经营计划 ，其中提及了将研发前纵置平台及直列六缸汽油及柴油发动机的未来发展方向
，这对目前全系前驱的马自达称得上革命性 、方向性的战略改变 。

马自达VISION?COUPE

外媒透露，马自达的这台直列六缸发动机同样属于SKYACTIV-X系列（第二代创驰蓝天发动机） ，这种偏狭长的机体是没法横置摆放在机舱里的
，目前也就奥迪玩出了前纵置前驱的“骚操作
”，但主流的纵置布局基本都是后驱 ，马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局。

马自达RX-VISION

在此基础上，马自达还开发了i-Activ四驱系统
、48V轻混系统
，以提升整车的动力操控表现，变速器部分究竟是自研、采购还是跟爱信精机（丰田）合作开发 ，也没有准确消息
。这台变速器不仅要求是纵置布局
，还得能兼容四驱系统 、48V轻混，估计也得是电控换挡（兼容电子换挡杆） ，工作量不是一般的大。

▲关于关于第二代SKYACTIV-X发动机

汽油机为什么要用火花塞？因为烧汽油不能像烧柴油一样动不动18:1的高压缩比
，会爆燃，因而需要用火花塞点燃 ，平顺且能飚高转 。不过
，压缩比的天花板也限制了汽油发动机进一步提高燃油经济性，马自达最新开发的火花塞控制压燃技术将解决这一难题
。

所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式 ，既能用火花塞点火
，也能像柴油机一样纯靠压燃。在启动、热车或者高负载状态下，运行低压缩比模式 ，跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧，保证大扭力输出 。另外
，发动机在高转速工况下，因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来 ，柴油机转速都偏低
，这也是原因之一），所以也得靠火花塞点火
。

而在低负载巡航状态下 ，发动机直接通过气门正时系统（米勒循环）提高压缩比
，进而压燃油气混合体，此时火花塞是屏蔽状态 ，其热效率最高能达到50%。这种做法既可以进一步降低汽油机的空燃比
，同时也少了点燃汽油时的火焰扩散过程，燃烧室内的燃料基本是同时燃烧释放热能的 ，燃料的燃效能得到极大提升
，算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈 。

国产马3依旧是SKYACTIV-G发动机

去年国内上市的新一代马自达3用的依旧是第一代SKYACTIV-G发动机，这对粉丝而言确实是个不小的打击
。而之前曝光的消息 ，目前长安马自达已经开始着手投产带压燃模式的第二代SKYACTIV-X发动机，最快年底前我们就能见到使用新机头的马自达3或者CX-30。

●总结：

随着全球排放法规越来越严苛
，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机，逐渐朝轻混车
、电动车靠拢 ，甚至连三缸车都搬出来了 。而马自达显然对此并不感冒
，直列六缸机、前纵置布局 、转子发动机强混动系统，对于整个品牌的调性开始更强调高端用车体验
。

奔驰：六缸+轻混+四驱

这样的思路不能说错 ，但相比主打经济家用的凯美瑞
、本田雅阁
，未来的马自达6显然会因为消费层级的关系损失大量受众群体，究竟是摆脱廉价走向的“高逼格”巅峰 ，还是因脱离“群众路线 ”最终被淘汰
，我们拭目以待吧。

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