驾驶体验具体怎么样-新迈腾GTE的车主带你真实感受!

一款新车型的出现,通常都会吸引着无数的目光,但想要赢得住消费者的长期关注,当然需要用实力说话。一汽-大众旗下的新迈腾GTE就做到了这一点,在商务轿车市场受到的关注居高不下,空间感十足,简洁大方,动力配置也进行了升级,插电式混合动力运用的非常成熟 。具体有何表现,就让我进一步感受一下它的魅力!一汽-大众新迈腾GTE共推出了豪华与尊贵两款车型
。25.39-26.89万元的售价加上老牌合资车的身份,吸引了不少消费者的目光。而本篇试驾文章,就让我们来看一看售价为26.89万元的一汽-大众新迈腾GTE尊贵型(下文简称:一汽-大众新迈腾GTE)的真实表现 。

外观更加年轻运动在外观设计上,新车与普通版迈腾还是有较大差异的。包括前格栅 、前大灯以及下方的进气口等处都进行了熏黑处理,并在前格栅上增加了"GTE"标识,以表明其身份
。除此之外,新车还在前包围两侧换装了“C”字型日间行车灯,使其更具辨识度。车身侧面采用了双内折腰线,用以提升新车的层次感,并且车窗周边还进行了镀铬进行装饰,看起来更显精致 。此外新车会提供多款个性的轮毂,以满足车主个性化的需求
。尺寸方面,新车的长宽高4865/1832/1469mm,轴距为2871mm,在同级别车型依然具有不错的水平。在车尾部分新迈腾GTE也采用了全新的改款后的设计,在大众尾标的下方出现了“带字母 ”的设计,相比于老款的燃油车型,新迈腾GTE在车灯方面也进行了改变 。在造型方面,新车尾部在视觉给人营造了更为圆润时尚的设计风格

内饰质感高水准车内方面,新迈腾GTE并没有依旧采用的是现款大众方向盘的设计,并没有配备的新迈腾上的那款新式方向盘
。在用料方面,新车依旧采用了搪塑工艺以及银色装饰条构成,贯穿式的空调出风口倒是在视觉上有着更强的冲击性。新迈腾GTE的空调控制区域换装了大众新式的布局,在空调区域的下方设计了带有无线充电功能的储物槽 。

全新动力经济高效新迈腾GTE车型应用了代号为EA211的1.4T发动机,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m
。并使用专为混动车型所开发的代号为DQ400E的6速双离合变速箱。混合动力总成功率和扭矩分别达到了155kW和400N.m 。根据官方数据,新迈腾GTE车型的0-100km/h加速时间为7.7秒
。新迈腾GTE?配备了13kWh电池组,在纯电行驶模式下,新迈腾GTE的续航里程即可达到56km。另外新迈腾GTE的油耗才1.8L 。

通过以上的介绍,我们清楚地了解到一汽-大众新迈腾GTE的优秀之处。无论是外部设计还是动力配置都是无可挑剔的,对于商务人士来说是一个非常合适的选择!

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

迈腾GTE混动版是大众在燃油版迈腾的基础上油改电而来的产物
，那么作为一台插电混动车，迈腾GTE到底怎么样呢？是否值得购买？让我们来了解一下这款车都有哪些优缺点：

一
、优点

1、动力性能不错

迈腾GTE搭载的是1.4T发动机+85kw电机和六速湿式双离合变速器的动力总成 ，只需7.7秒即可完成百公里加速。另外有了电机的介入，车辆在起步加速时要优于许多燃油车
，同时得益于技术成熟的大众1.4T发动机，车辆在高速行驶时的后段加速也能够提供充足的动力输出 。

2 、空间充足

迈腾GTE的车内乘坐空间与燃油版迈腾一样 ，要优于大部分同级别车型
，在后排的乘客可以轻松翘起二郎腿，车内的储物空间也比较多 ，并且设计得也比较合理
。即便三电系统的加入侵占了部分后备箱空间
，也能够满足大部分消费者的日常使用需求。

3、配置丰富

同样是20万左右的价格，迈腾GTE除了比燃油版迈腾多了三电系统以外 ，在配置丰富程度上也略胜一筹
，多出来的配置有疲劳驾驶提示
、ACC自适应巡航、电动后尾门记忆 、远程启动
、主动安全预警系统等 。

二、缺点

1 、亏电状态下发动机噪音大

迈腾GTE在电池处于亏电状态行驶时，发动机需要同时为电池发电并为车辆提供动力 ，在这样的高强度工况下运转
，发动机就会发出比平时更大的噪音，这也是许多车主吐糟最多的地方
。

2
、油改电

迈腾GTE是基于燃油版迈腾的油改电车型 ，电池和电机只能分散布局在原有的燃油车架构上，牺牲了部分后备箱的纵向空间
，也打破了原有的车辆架构平衡，直接影响了车辆的行驶质感 ，同时迈腾GTE在外观和内饰方面几乎和燃油版迈腾一模一样
，没有给人带来太多新颖的感觉。

3、行驶平顺性差

迈腾GTE在发动机与电机进行切换介入时，能够明显感觉到突兀感 ，同时由于车辆搭载的是六速双离合变速器
，在低速低档位换挡时也会有明显的换挡顿挫感，十分影响行驶平顺性和舒适性 。

综上所述 ，对于追求性价比 、动力以及有绿牌需求
，同时能够接受以上缺点的中年消费群体来说，迈腾GTE还是值得购买的
。

迈腾GTE新车为什么当二手卖？

迈腾GTE新车并没有当二手车卖 ，由于现在迈腾GTE的新车优惠幅度超过3万元以上
，而2020款的迈腾GTE在二手车市场上的售价也是18-20万元之间，所以才会有人觉得迈腾GTE新车当二手车卖。

迈腾GTE之所以搞出这么大的优惠 ，其主要原因还是销量不够高，厂家希望通过降价的方式来提升车型销量
，只不过这种方式对于高价购车的老车主而言不太友好 。

全系售价：25.39万-26.89万元

测试车辆：新迈腾GTE?尊贵款

测试车辆价格：26.89万元

测试地点：贵州

测试路况：城市综合道路
、高速公路

在那个要风度不要温度的年纪，我们留着杀马特的发型 ，凭着满脸的胶原蛋白肆无忌惮地素着颜
，竖起中指总以为人生就应该过得这样潇洒肆意、轰轰烈烈
。

只是青春饶过谁，现如今你却过着不咸不淡的人生 ，穿起秋裤 、拉起外套
，保温杯里常备枸杞养生茶。年纪越大越觉得，相比于速度与激情所带来的快感 ，舒适与贴心也是一辆车所必不可少的 。只要从心里觉得舒坦了
，一切的安排才能恰到好处。

随着社会经济的发展，大家买车的眼界大多已从A级车转向了B级车领域 ，因为它够大
，够舒适，也能兼顾恰到好处的驾驶乐趣
。作为自1973年正式投产代号为“B1
”的第一代大众B级车 ，迈腾自那时便开始创造销量神话，随后其更是以TSI+DSG的动力组合
，引领了涡轮增压和双离合变速器在国内B级车中的发展。

汽车市场风云变幻，云诡波谲 。时至今日 ，迈腾仍旧是B级车中的常青树
，被业内视为标杆级的存在
。在竞争对手相继换代后，迈腾也迎来了它的中期改款车型。

在外观上 ，全新款迈腾依旧采取双进气格栅设计 。而迈腾GTE则在燃油版车型的基础上在包括前格栅
、前大灯以及下方的进气口等处都进行了熏黑处理
，并添加了蓝色的GTE标识，车头前包围两侧的“C”字型日行灯的设计也让它大大提升了辨识度
。

值得一提的是 ，新车前脸的最大亮点是其匹配了全新LED矩阵式大灯
，该大灯内部由2+32独立控制的LED光源矩阵模组构成，辅以修长的日间行车灯使其更加年轻化。

车身侧面 ，迈腾GTE的设计上基本与现款保持一致 。新车的轮毂尺寸虽依旧为18英寸
，但不同的是，轮毂采用全新的轮毂设计 ，扁平化造型更有利于降低风阻，多线条且锋利的转折则兼具了沉稳与年轻
。

在车身尺寸方面
，全新迈腾GTE的长宽高4865/1832/1469mm，轴距为2871mm。新车的后排空间相当的充裕 ，后备箱的基础容积为457升 。

内饰方面
，新车依旧采用了T字型中控台，除了向来在豪华商务化属性的表现外 ，新车对于科技感的诠释更是恰到好处
。数字化仪表盘、超大尺寸中控屏 、电动调节记忆座椅、都能给你提供十分贴心的服务。

新车搭还载了智能语音交互
、智慧导航规划、智享服务生态 、智趣出行体验
、智能手机控车等时下流行的车联网功能 。车辆启动后
，一句“你好，大众 ”便能瞬间唤醒智能交互功能。通过语义分析能准确将驾驶者的需求传递给系统 ，十分便捷
。同时
，该智能语音系统还具有较高的语音识别精准度，关键词的应用也比较广泛。

不仅如此 ，此次的试驾大家还通过智能组队的功能
，除了能共享目的地，还能实时了解大家的位置状况 ，防止有人掉队 。

众所周知，太过于强调运动的车型总会缺乏乘坐的舒适性；而太过平顺舒适的车型也会缺少驾驶乐趣
。中国儒家有句话叫“过犹不及”
，任何事情只要做过了头都是不合适的。一款车型只有兼具操控感和舒适性，才能真正诠释出“恰到好处
”的内涵 。

在动力上 ，迈腾GTE搭载EA211?1.4T发动机和DQ400E变速箱
，混合动力总成综合功率为155kW，扭矩为400N·m
。新车一共有5种类驾驶模式 ，分别是纯电EV、混动 、Hold模式
、充电模式以及GTE模式
，其中GTE模式即是性能最大化，最快百公里加速成绩为7.7秒 ，综合油耗低至1.8L。

在实际驾驶过程中
，新车的起步响应顺畅，没有明显的响应迟缓与顿挫问题 。车辆的电机在发动机和DQ400E变速箱之间 ，所以GTE车型每次启动都是以电机
，发动机只会在行进中介入
。

且得益于迈腾GTE优异的油电混合控制逻辑，车辆的混合动力系统十分灵敏 ，无论在何种路段，它会自行根据驾驶意图
，在强动力与高燃油经济性中随心切换。纯电状态与发动机衔接时，新迈腾GTE处理得完全没有任何突兀感 ，不仅可以得到更强的扭矩释放
，带来恰如其分的驾驶体验，也能拥有更好的油耗表现 。

一定要说的是 ，迈腾GTE的转向依旧延续了其家族式的风格
。在低速状态下
，车辆的方向盘较轻、也没有太多的虚位，能够轻松地控制整车转弯 、掉头。而随着车速的提升方向盘会渐渐变重 ，但其转向力度的变化却很线性
，能给人一种很踏实可靠的感觉 。

新车的底盘依旧采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的配置，在通过颠簸路段或减速带时 ，车辆能够干净过滤大部分震感
，保证了乘坐的舒适性。这都要得益于大众精准的调校能力，使整个旅程的舒适型舒适性和操控性得以保障
。同时 ，在高速驾驶的过程中，对胎噪
、风噪、发动机噪音的隔音降噪表现到位
，车内基本感受不到明显的噪音。

除此以外，新车还加入了具备L2级自动驾驶能力的IQ.DRIVE系统 ，集成了Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统 、ACC?3.0高级自适应巡航
、车道保持、变道辅助 、PLA?3.0泊车辅助、交通标志识别等功能
，能够实现0-160km/h的全速域高级辅助驾驶，并显著提升行车安全 ，缓解驾驶疲劳 。

迈腾在国内上市已快14年了
，这个头顶德国原版“Passat”名号的中型车，一直在市场上炙手可热
。全新而来的迈腾GTE的设计也十分讨巧 ，它既继承了迈腾家族一贯稳中
、大气的特性
，又加入了许多年轻化的设计及配置的升级。车辆在在稳重感和年轻化间都做到了很好的均衡，让一切的安排都那么适合 。值得一提的是 ，在纯电模式下
，迈腾GTE的续航里程为56公里
。这就意味着新车能上绿牌，这对于生活在限行城市的人来说 ，也是一大切实需求。

文=林静?=一汽-大众

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

迈腾的中期改款在一些朋友看来也只是常规的升级而已
，但那台名为“新迈腾GTE ”的插电混动版本却勾起了知行君对它的兴趣
。

可是跑了趟一汽大众的4S店，知行君发现新迈腾GTE的存在感比燃油版弱太多了 ，即使有着免摇号上绿牌、免限行等政策buff
，但大家潜意识还是倾向用相近甚至更高的预算来入手混动凯美瑞或者混动雅阁。

不过和新迈腾GTE相处一段时间后，知行君倒是觉得它跟那些新能源政策下的应试作业有着本质上的区别 。即使不考虑绿牌指标的前提下 ，它也有值得入手的理由
。

安利理由一：不插电开也够省油

这台新迈腾GTE到知行君手上的时候
，它已经被同事耗光了电量，仪表显示纯电续航为0km。理论上 ，这是最考验插电混动车的阶段
，因为发动机的噪音和抖动，以及双离合变速箱换挡的动作往往在这个时候暴露无遗 。关键是仅靠发动机去承担驱动的主力 ，在拥堵严重的路况下
，油耗数字也会随之飙升。

而知行君跑了大概一周左右的时间，发现这些担心对于新迈腾GTE来说是多余的
。尽管的这套基于P2架构的插电混动系统的结构并不复杂 ，说白了也只是简单直接地把单电机置于发动机与变速箱之间而已。但大众专门为插混车型研发的DQ400E?6速双离合变速箱却很好地扮演了整合发动机与电动机之间动力传输的角色 。

因此1.4T发动机介入的动静很轻柔，除非在地下车库这种密闭的环境下
，否则乘客基本察觉不到发动机已经频繁地参与驱动
。大部分时间下，没电的新迈腾GTE开起来还是比迈腾汽油版更加安静的。

知行君还留意到 ，在混动模式下系统很少会让发动机长时间参与发电的工作
，而针对锂电池也是用类似于“随充随用
”的思维，只要储备足够驱动电机的电量 ，便马上减少发动机参与发电或者驱动的时间
，优先保证燃油经济性 。

事实上，知行君认为这种逻辑还是极为聪明的
。毕竟从发动机至锂电池的能量转换率并不高 ，没必要用大量汽油来换取电量。另外
，即使撇开电机不谈，光EA211?1.4T与6速双离合变速箱本身已经是一套能够兼顾动力与效率的组合 。所以对于其它插电混动车不太愿意面对的馈电工况 ，新迈腾GTE倒是淡定得很
。

最终知行君在市区拥堵以及高速路各占50%的情况下
，新迈腾GTE的百公里油耗仅为5.2L/100km而已。如果拉上凯美瑞混动以及雅阁混动来对比，那迈腾GTE也不会很吃亏 。别忘了 ，当具备充电条件的时候新迈腾GTE还能纯电行驶56km，即使算上损耗以后至少也能跑40km左右
，同时纯电模式下最高时速可以跑到130km/h，这些都是油电混动车办不到的
。

安利理由二：其实GTE只比GTI慢一点

别人都叫PHEV ，唯独大众却结合GT的性能定义以及Electric的环保理念
，打造出GTE这一系列出来。如果单纯从字面去理解，也许有朋友会觉得大众在玩文字游戏 ，毕竟1.4T发动机+单电机的组合
，怎么也跟性能拉不上关系 。

但从新迈腾GTE这套插电混动系统的账面参数来看，155kW（211PS）和400N·m的综合最大功率/扭矩已经能看齐自家搭载2.0T发动机汽油版本 ，同时百公里加速时间仅需7.7秒而已。

实际的主观感受也证实了官方公布的成绩没有水分
，算上锂电池以后新迈腾GTE足足有1.75吨的整备质量，但借助电机几乎零延迟的响应速度以及强横的扭矩爆发 ，起步和低速阶段的动力输出完全可以放心交给电机来承担
。而1.4T发动机也可以越过低转速域的无精打采
，直接以涡轮建压后的发力甜点区来接管电机的后劲不足。

当你全油门或者激活GTE模式后，发动机和电机便联手发力 ，此时新迈腾GTE的动力水平确实有几分“GT”的风采 。全力爆发之下，前轮突破抓地力也是轻而易举的
，连ESP也会出手干预来减轻扭力转向的情况
。

而且GTE模式下，车内的音响还会模拟V8发动机的声浪 ，来帮你营造听觉上的刺激。虽然明知道声音是假
，但那种非常带感的加速力度倒是货真价实的 。要是红灯位拼起步，新迈腾GTE真能拼赢马路上不少车子
。

安利理由三：性价比和实用性

价格贵 、储物空间受影响 ，这是很多消费者在插电混动车面前犹豫不决的原因。但比起卡罗拉插混
、K3插混这些动辄贵汽油版好几万的车子
，感觉新迈腾GTE还是挺实在的，目前在售的两款车型的分别定价25.39万元（豪华型）和26.89万元（尊贵型） ，也就相当于新迈腾汽油版330TSI尊贵型和380TSI尊贵型的价钱 。

以知行君手上这台新迈腾GTE尊贵型为例
，像矩阵式LED大灯、30色车厢氛围灯 、支持CarPlay/CarLife的8英寸MIB车载系统
、电动尾厢、后排独立空调 、360°全景影像
、全速域ACC定速巡航、主动刹车系统均一应俱全，甚至连副驾的老板键都囊括在内
。

除了和同价位新迈腾汽油版相比少了全液晶仪表和部分主动安全辅助系统以外 ，配置上确实让人挑不出什么毛病。对了
，目前新迈腾GTE在全国各地已经逐渐有2-3万元不等的优惠，考虑到免摇号上绿牌的待遇 ，折合起来并不比普通的油电混动B级车贵 。

另外，虽然锂电池抢占了原本备胎的位置
。但新迈腾GTE的后备厢保持比较规整状态
，除了高度有所减少从而导致容积略微缩水至457L以外，实际用起来倒不会有明细的落差。况且后排座椅依然支持4/6比例放倒 ，储物空间的扩展性还是不错的 。至少不会出现像其它插电混动轿车那样后备厢被电池霸占一半位置的情况。

而在国内消费者比较关心的后排空间乃至舒适性方面
，新迈腾GTE几乎把汽油版的优势全盘继承过来
。后排的纵向空间依然可以让乘客轻松翘起二郎腿，而且坐垫前段还有一小段延长的细节 ，用来加强对大腿的承托。加上底盘滤震和车厢的隔音还是这个级别里面相当拔尖的水平
，相信再挑剔的乘客对于这样的后排也不会有什么投诉的 。

犹豫理由：换新不够彻底，性格略油腻了些

在外观设计上 ，新迈腾GTE同样沿用了迈腾中期改款后的那套家族脸孔
，像前后灯组部分均与汽油版看齐
。而知行君也觉得新迈腾GTE下包围的“双C型 ”日行灯很出彩，同时中网 、翼子板等位置均设有“GTE
”的专属标识 ，算是和新迈腾汽油版做了些辨识度的区分。

但美中不足的是
，内饰部分除了空调面板改用了触控设计以外，汽油版的新款三辐式方向盘
、带在线音乐和智能语音识别等功能的车机系统却没有出现在新迈腾GTE上面 。而且官方宣传的那套IQ.DRIVE并非完全下放给新迈腾GTE ，因此对于那些喜欢体验各项新鲜科技配置的朋友，也许新迈腾GTE未必能满足你
。

至于说到油腻方面
，知行君这里并没有任何贬义的意思。毕竟这种转向轻盈，悬挂调校绵软的设定确实很符合新迈腾GTE的人设 。虽然它有着GTE的名字 ，但骨子里还是一台让你开得舒服和坐得舒服的车子
，如果你对它有着运动与操控的期望，那知行君还是建议你考虑高尔夫GTE更合适些
。

知行有话说

新迈腾GTE这套插电混动系统的结构很简单 ，但通过高效的发动机与变速箱配合
，还有精妙的三电控制，让车子具备不亚于日系油电混动竞品的动力水平和燃油经济性。说真的 ，如果你更在意行驶品质
，同时需要一台低油耗的B级车，那新迈腾GTE确实值得考虑 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。