未来为我而来雪佛兰广告

去年  ，王永清说今年要跑赢大盘  。今年
，王永清说明年要跑赢大盘
。等等
，这是录像机卡带了吗？

在每年的广州车展上 ，王永清都会率领上汽通用的核心团队总结过往
，展望未来
。但今年和往年的一大不同是
，除了王永清 ，上汽通用的领导班子出现了巨大的调整 。

原上汽通用武汉分公司总经理江炯接替施弘出任上汽通用汽车副总经理
。别克和雪佛兰品牌的市场营销事业部部长分别由牛峰和周鹏担任 ，此前负责别克品牌的顾晔斌则调任凯迪拉克市场营销事业部部长
。

与全新的人事布局相伴而来的

，是上汽通用对三大品牌进行的一系列调整 。

“关键问题是在于如何做好差异化 。”王永清表示：“所以差异化的人群  、定位
、产品，是我们一定要做好的  ，我们对客户群有精准的定位

，比如说雪佛兰的目标人群就是踏实工作和快乐生活的社会中坚力量，别克品牌的核心人群是创新进取的社会中坚力量

。。  ”

事实上  ，随着近年来中国车市进入存量竞争的时代

，上汽通用三大品牌的市场表现开始呈现出明显的分化  。以今年三季度为例，凯迪拉克和别克品牌在华分别实现28%和26%的高增长  ，但反观雪佛兰品牌的三季度销量则只有7.7万台
，同比下滑高达20%

。

有雪佛兰的经销商曾对车语者表示：“雪佛兰和别克一直存在品牌重叠的问题
，我觉得这也是雪佛兰这些年大幅下滑的一个原因。
”

通用中国的数据显示 ，2014年
，雪佛兰品牌在华销量曾经高达71万台
，比当年神龙汽车两个品牌之和70万台还要高  。但在2019年 ，雪佛兰的年销量已经下降至41.8万台 ，累计下滑幅度高达41.7%

。由此可见

，雪佛兰品牌已经成为上汽通用业绩增长的最大拖累。

“雪佛兰确实遇到了一些挑战和困难，豪华品牌的下探  ，自主品牌越发强大

，对于雪佛兰的生存空间造成进一步的挤压  。
”对此，周鹏给外界勾勒出了雪佛兰品牌上攻的轮廓：“改善销售结构  ，持续提升雪佛兰中大型车的比例

，并依托双元品牌战略，持续打造高性能
、全功能的产品  ，提升品牌形象
。 ”

除了对三大品牌的梳理
，上汽通用此次还强调了其未来的新能源战略
。

“我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进 。
”王永清透露：“从今年到2025年
，我们将推出覆盖三品牌的9款新能源车型 ，将满足不同细分市场的需求
。明年
，我们还将陆续推出新的新能源车型
，在中国市场上进一步强化我们在新能源领域的转型形象
。
”

而就在上周 ，通用汽车也发布了未来的新能源规划 。据悉 ，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域加大投入

，未来五年规划投资将达270亿美元，投资力度超越其燃油车项目  ，并预计在2025年年底前在全球推出30款纯电动车型 。其中

，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%

。

与新能源车型同步  ，上汽通用还将持续更新产品矩阵。“上汽通用汽车2021年会推出多款全新车型或改款车型

，有一些车型将填补目前产品线上的空白，也会带来新的增量  。 ”在王永清看来：“如果明年市场同比增长在7%-8%左右  ，上汽通用明年的计划是要跑赢市场大盘

。同样
，虽然今年遇到各种困难
，但今年的目标同样是要跑赢大盘。 ”

然而就在去年的广州车展期间 ，王永清曾这样展望2020年：“2020年是上汽通用汽车的大车之年……明年跑赢大盘
，有信心  。

”但上汽集团官方数据显示
，今年前十个月上汽通用同比下滑18.34% ，而同期中国汽车销量累计下滑仅为4.7%

。所以 ，外界普遍质疑

，在本就是产品大年的2020年，上汽通用尚且无法跑赢大盘。那么明年  ，上汽通用真能在他的带领下实现这多年来的承诺吗？

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，不代表汽车之家的观点立场  。

位于云南西北部的香格里拉 ，是西方人眼中消失的地平线
 ，是我国许多人心目中的“天堂”和“净土  ”
，这样一个神奇的地方 ，轱辘哥是充满无限敬仰与向往的同时还心生无限敬畏
。但对于雪佛兰SUV车型
 ，轱辘哥是熟悉并亲切的，从创酷 、创界
、?探界者到开拓者 
，无论哪款车型
，都继承着雪佛兰80多年来的品牌精髓
。

因此 ，能有机会驾驶着雪佛兰新探界者穿越这消失的地平线 
，对轱辘哥而言是一种荣耀 。当下，探界者迎来中期改款
 ，通常来讲
，把外观进行微调配置略增足矣 ，可上汽通用雪佛兰却对其进行22项配置升级
 ，令新款探界者从内到外都焕然一新
，试驾完毕后轱辘哥不禁为它的对手们捏一把汗
。

01

外形运动气息再次强化

讲实话 ，轱辘哥向来都很欣赏雪佛兰的造型设计
 ，因为无论是其哪个级别的车型
，都拥有一股很强的气场 ，也是国人心目中的“大气

”审美
。不过
 ，现如今的年轻人口味挑剔，光有大气是不够的 
，还应该拥有运动感
，而新车采用Redline和RS专属设计元素正好弥补了该方面的不足 。此次 ，新款探界者550T?RS将这种“美式运动”风格进一步加以强化 。

看完外观部分 
，可能有些“好事者  ”会提出质疑，一辆定位居家实用的SUV弄出一套如此运动个性的外观
 ，意义何在？而轱辘哥并不认同这种观点
，事实上 ，新探界者的造型调整已算是相当克制了
 ，只不过同级其他SUV车型造型相对中庸罢了
，而这样的设计能让它除了吸引一些家用消费者 ，也能赢得部分注重个性的年轻消费者青睐

。

02

进步明显
 ，动态让人着迷

外观好看
，取悦的是别人 ，毕竟你在车里开车的机会要远大于站在车外观赏自己车的机会
 ，而车辆是否有操控性，则是真正的取悦自己的。探界者RS车型配备雪佛兰2T9动力组合 
，搭载了第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机
，最大功率174kW ，最大扭矩350Nm 
，匹配9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱  。这套动力总成已经在通用旗下的多款车型上搭载，匹配方面已经相当成熟

。

按下启动按钮
 ，将挡把推到D挡
，轻轻地我们的试驾车队从香格里拉酒店出发。为什么要说是“轻轻地

” ，那是因为新探界者的起步感觉很轻盈
 ，没有突然前窜的感觉  。中段加速时
，不需要大脚油门 ，新探界者就能马上给到你想要的动力

。如果还嫌不够的话
 ，一脚地板油门
，它甚至还能提供令你兴奋的推背感。

整个驾驶过程都非常顺畅 ，没有一点涡轮迟滞的感觉
 ，给人的感觉就犹如是自然吸气的机器，而且9AT变速器拥有7.6:1的更宽齿比范围和更细密的挡位分布 
，具备换挡响应快
、承受扭矩高 、可靠性高的特点  。在这套动力系统的加持下
，新探界者百公里加速时间达到7.9s ，百公里综合油耗仅6.9L 
，真正实现充沛的动力性能与燃油经济性的很好结合
。

离开香格里拉古城，我们将驾车驶向日月湖
 ，路途要经历高速 、山路

、乡村公路等
，新探界者行走在其上 ，很容易就能感觉到这款车的优秀：出色的紧凑性和细腻的悬挂
。从官方资料上看
 ，新探界者前悬采用增强型麦弗逊悬挂
，后悬采用多连杆结构 ，并且配备了Bosch最新第四代EPS电子随速助力转向系统 。与这个市场上的大部分对手比较起来
 ，这款车拥有比日系竞品更出色的精确和清晰
，悬挂对车身的侧倾抑制得也非常到位 ，对操控和转向指令的反应也迅速
 ，制动力也同样让人觉得信心十足
。

虽然很少有消费者真的驾驶探界者这一类城市类SUV去越野，但雪佛兰依然为新车配备了智能四驱系统 
，该系统具备前驱和四驱主动可选功能
。开启四驱模式后
，四驱系统能够在前轮打滑时做到0.2s内快速响应 ，实现前后轮最多50:50的扭矩分配 
，这也让新探界者拥有“走烂路”的底气 。

03

还有何不同？

回头说说探界者的中期改款重点吧──最新一代的MyLink+人机交互系统、ACC自适应巡航系统  、8寸多点触控液晶屏

、全自动LED大灯、雨量感应雨刷……，至于其它一些小变化轱辘哥就不再赘述 。

在从日月湖返回香格里拉古镇的路上
 ，轱辘哥也重点体验了最新一代的MyLink+人机交互系统──虽然该车机系统不是第一次用
，但轱辘哥发现这次升级后的可玩性提升很大

。它加入了更多智联化的配置 ，例如科大讯飞的语音控制功能  、娱乐资讯以及微信接驾/组队功能等。

这次车机的升级也打破轱辘哥对通用MyLink+系统的印象  。举个例子
 ，以前通过语音控制导航总需要发音非常清晰才能正常使用
，并且如果你说“我好热  ” ，这时候车辆只能识别一个“热
”字
 ，会误以为你想让车内变热
，反而会自动升高空调的温度

。而在这一次升级之后 ，这个BUG就没有
 ，其采用科大讯飞智能语音识别，不管是反应速度还是识别准确率 
，都比之前有不小的提升。

以上便是对改款后的探界者大概的试驾体验
，虽是中期改款 ，但升级的地方有很多 
，颜值更高，增加一系列科技配置
 ，以迎合时代潮流
，再结合16.99-23.99万元的售价 ，硬核实力和性价比十分突出
 ，可谓是面面俱到的实力派  。

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，不代表汽车之家的观点立场

。

来自上汽通用。这是王永清身上的标签  。

从1995年参与上汽通用汽车项目筹建工作 ，到2020年
 ，25年
。从项目经理到上汽通用的总经理
，比起在有些在圈子里打着“来自上汽通用
”招牌混迹于汽车市场的职业经理人而 ，王永清是名副其实的“来自上汽通用 ”
。

比起其他车企掌门人的“杀伐果断
”
 ，王永清更像是一个“绵里藏刀
”的人，事实上 
，他对上汽通用有很多构想
，只是担任上汽通用总经理5年多了 ，王永清的“刀 ”还是没有放出大招 。2019年 
，通用的糟糕表现更是让舆论将责任都推向了王永清
。

有业内人士评价说，王永清的梦想有多美好
 ，背负的压力就有多沉重
。

难解的盘

2014年12月18日
，成都 。

这是王永清第一次以上汽通用总经理的身份亮相 。他围着一条印有雪佛兰黄领结的大红羊毛围巾出现在舞台上 ，为雪佛兰赛欧3站台：“我很感动
 ，多好啊！有赛欧的生活
，多么幸福啊！ ”

那个时候 ，他一定还不知道以后遇到的日子会有多艰难

。

今年55岁的王永清其实是一个理工男。上海同济大学电气工程专业学士

、科技德语（电气）专业硕士、中欧工商管理硕士
 ，这在汽车领域算是一个不错的教育背景  。

1990年
，王永清进入上海大众汽车工作

。5年后 ，上汽通用汽车项目开始筹建
 ，王永清与上汽通用的缘分就此开始。上汽通用汽车成立后，王永清相继担任过规划发展部项目管理经理  、发动机项目经理
、金桥南厂总监等职务  。他事业的第一次进阶是在2006年10月 
，出任上汽通用东岳汽车有限公司总经理
，转年5月兼任上汽通用东岳动力总成有限公司总经理

。

王永清算是与上汽通用一起成长起来的 ，并且在无形之中拥有相同的成长轨迹。2009年8月 
，成长起来的王永清担任了上升期的上汽通用汽车副总经理及执行委员会成员，负责公司的制造
、物流和质量管理等相关工作  。

扉旅汽车查阅资料发现
 ，在担任上汽通用主管制造和质量的副总经理期间
，王永清曾经带领上汽通用旗下4家工厂取得全球通用制造领域BIQ4级质量认证
。通用汽车在全球有150多家工厂 ，评级分为1 、2
、3
、4四个级别
 ，获得4级最高级别的全球仅11家
，上汽通用5家工厂中4家获得了这一殊荣
。

2014年 ，王永清接任上汽通用总经理一职
 ，这无疑是王永清一次真正的“进步

”
，而这一时期的通用也正处于阶段性的“巅峰” ，也因此那一年媒体称王永清为“高位接盘者  ” 。一语成谶
 ，2015年，汽车市场突然掉头 
，上汽通用也一改往日的“高位

”姿态开始陷入销量负增长的泥潭
，而王永清不得不打起一百二十分的精神来解这个局
。

在2015年10月的一次媒体见面会上 ，王永清病了 
，看起来状态不是很好，当媒体开始质疑其上任后通用业绩下滑时
 ，王永清一时间低头沉思了片刻立即打起精神
，那种扑面而来的压迫感击中了他
。“压力大啊 ，市场环境在变化
 ，企业战略也要变
，我们的产品线 ，包括产品结构都要变 。”王永清的性格似乎不太会与媒体搞“公关  ”话术 。他会真诚的回答记者的每一个问题
 ，情急之下
，还常常会冒出几句上海话

。

2016年中国车市转暖 ，上汽通用爆涨13.9%
 ，凭借旗下三大品牌别克 、雪佛兰和凯迪拉克全年销售188万辆，成为销量排行榜中的亚军。

而王永清任期内上最值得记忆的一年 
，是2017年  。全年销售超200辆
，同比增长6%

。上汽通用用二十年实现了年销量200万辆的规模 ，这样的成绩值得激动。但背后隐忧却开始出现：增长乏力 
，高端品牌凯迪拉克靠价格战来维持增长 、以及内部品牌间的厮杀  。

不出所料，接下来的时间
 ，王永清再次迎来了市场的“洗礼

”
，虽然他一再强调公司在调整 ，但与此同时难辨的事实是：通用汽车每况愈下
 ，以及他本人面临的压力也愈来愈大

。

紧迫“排位”战

如果说王永清这五年多的日子都不好过
，那2019年一定是目前最煎熬的一年。

刚刚上任的时候 ，王永清显然还没有充分意识到市场的瞬息变幻  。他在2015年时称
 ，到2020年
，上汽通用将在研发

、基础建设、扩产等方面每年平均投入200亿元 ，累计1000亿元
。到2020年
 ，上汽通用的市场占率要达到10%
。彼时，市场预判 
，2020年我国乘用车总量将在2700-3000万辆左右
，按照王永清的预判 ，2020年上汽通用要实现产销270-300万辆 。

根据中汽协近期发布的市场预测 
，2020年中国汽车市场预计全年销售2531万辆，同比下滑2%
。车市的下滑短期内还将持续
 ，直到2021年有可能还会是负增长或者基本持平
。而上汽通用2019年11月的销量119304辆
，同比下降34%；2019年1-11月 ，上汽通用累计销量1475605辆
 ，同比下降17.9% 。王永清旧有的预期
，显然是“高估  ”了这个市场 ，也高估了自己 。

另据扉旅汽车的观察
 ，上汽通用真正的颓势始自2018年下半年
，一改长达22年的增长曲线 ，连续陷入销量负增长的迷城

。随着汽车市场环境的持续低迷
 ，上汽通用在2019年一整年的表现，已经与前三甲的位置渐行渐远 
，且不说南北大众披荆斩棘的力度
，连吉利日产来都戳它的“脊梁
”。掉出第一阵营 ，这恐怕是上汽通用最不能接受的事实  。

数据在时刻提醒着上汽通用保“位
”战的紧迫：11月 
，上汽通用旗下三大品牌销量均有所下滑，其中凯迪拉克品牌销量下滑20%
 ，别克品牌销量下滑26.3%
，雪佛兰品牌销量下滑幅度则达到50.4%

。

在2019年末的广州车展上 ，王永清对媒体坦陈：“销量的下滑在宏观层面有整体车市疲软等原因。今年实际上是上汽通用的产品调整年
 ，许多上一代产品都在今年上半年切换
，从下半年第4季度开始到明年都处于产品切换期 ，对我们的销量肯定是有影响的  。 ”

同时
 ，他这样表达了对未来的预期：“明年
，将推出超过10款全新或者改款车型 ，通过产品硬实力和服务软实力提升
 ，上汽通用汽车有信心跑赢大盘，凯迪拉克品牌实现百分比两位数增长

。
”

面对一整年的滑落局面 
，王永清似乎已经不再愿意提起销量目标。甚至有业内人士分析
，上汽通用在王永清掌舵的时间里 ，有点吃老本的意思 
，过于依赖品牌积攒的影响力，而疏于产品研发  、市场调研等等
 ，再加上车市整体极弱
，降幅大也不意外  。2019年的通用如果能保持到王永清接手时的样子 ，就已经算“体面
”了
。

这种评价也算是公允
。不可控的市场环境风险
 ，对于王永清而言
，也是突如其来 。因此舆论对王永清进行诟病 ，似乎也并不公平
 ，但王永清愿意面对现实
，他承认：市场给通用上了生动一课
。

到了突破的时刻

虽然风流不如往日 ，但气场仍在
。“我们内部有一句话
 ，就是所有的业务回归原点，重新出发 。 ”王永清说 
，上汽通用再次到了突破的时刻 。

在舆论日复一日的“耳提面命 ”之下
，王永清一定也能背下来通用的三大“槽点

”：“三缸机市场教育”

、“SUV产品不给力  ”、“三品牌价格区间不清晰

”

。

积羽沉舟 ，这个道理王永清自然清楚。所以 
，上汽通用开始加速调整自身产品矩阵，并且进行技术升级  。王永清寄望用大规模的车型换代升级去提升市场竞争力
 ，从而保住自己第一阵营的排位

。

然而
，“排位”怎么保 ，局面怎么破？砸钱。

王永清不久前公开表示
 ，2020-2024年
，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作  。按照规划 ，未来5年
 ，上汽通用将每年在研发和技术层面投入约160亿-200亿元
，累计800亿 ，其中有300亿元用于电气化投入

。

按照上汽通用2019?年3月发布的“未来五年计划  ”
 ，王永清的设想是：2023年，将推出60款以上全新或改款车型 
，包括超过9款全新插电或纯电动车。2020年率先推出超过10款全新或者改款车型
，覆盖轿车  、SUV

、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分市场  。

未来 ，还要推出接近L4级别的凯迪拉克Super?CruiseTM超级智能驾驶系统；推出一体的智能座舱  、智能语音助手来升级体验；到2025年 
，超过50%在中国销售的雪佛兰
、别克和凯迪拉克车型将应用全新一代的云电子架构
。

王永清如何将上汽通用的这些设想落地，以及产品的赛道如何平稳切换
 ，尚不得知
。但其表现出来的信心依然比金还坚
，“未来 ，我相信上汽通用还将稳居合资第一阵营 。

”面对而今的市场和市场地位
 ，他还说过这样一句话
，“如果我们都不好了 ，这个市场的寒冬将会持续很长
。”

维克多·雨果在《悲惨世界》滑铁卢一卷中有过这样描述：大战的前一天突降大雨
 ，整个滑铁卢田野变成一片泥沼
，拿破仑·波拿巴的作战主力火炮队在泥沼中挣扎 ，迟迟进不了阵地
 ，导致进攻炮打晚了
。由此，失败成为定局 。

用此时的王永清与彼时的拿破仑来类比并不十分恰当 
，但他们面临的战场有十足的相似之处 。

而今的汽车市场就好像是王永清的“大雨  ”
，而通用本身的产品也渐渐陷入“泥沼
”

。只是王永清不会甘心就此走向败局。

公平来讲 ，王永清是一个不差的掌舵者  。而且相较而言 
，王永清还算年轻，无论是通用这块品牌拥有的爆发能力
 ，还是王永清在汽车行业的积淀
，他们都有无数种突破成功的可能

。

眼下 ，黑暗如何度过？王永清说：“要耐得住寂寞。
”?他也一定还有机会骄傲地说：“我是王永清
 ，来自上汽通用  。 ”

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。

目前
，通用汽车公司生产轿车有六个分部和两个子公司欧宝和伏克斯豪尔 ，拥有瑞典绅宝汽车公司的一半股份。六个分部都设立在美国本土 
，它们分别是： 凯迪拉克分部（Cadillac）1902年由美国人亨利.利兰建立
，取名凯迪拉克是为了记念底特律市的创建者法国人安东尼.凯迪拉克  。1909年凯迪拉克公司被并入通用公司 ，成为通用公司生产豪华轿车和跑车的分部 ，其产品是通用公司最高档次的
。主要产品有赛威（Seville）
、帝威（Deville） 、凯帝（Catera）等
。 别克分部（Buick）1903年由大卫.别克创建

，1904年被转手卖给通用公司创始人杜兰特 。主要产品有世纪（Century）
、皇朝（Regal）
、林荫大道（Electra/Parkavenue）等
。 雪佛兰分部（Chevrolet）1911年杜兰特离开通用后与瑞士赛车手路易斯.雪佛兰合建雪佛兰公司
。1918年杜兰特回到通用后公司被并入通用，此后一直是通用公司最大的分部 ，主产经济型车及中 、高级跑车 。主要产品有卢米娜（Lumina） 、卢米娜多用途车（LuminaAPV）

、星旅（Astro）、卡玛洛（Camaro）  、克尔维特(Corvette）

、美宜堡（Malibu）、万程（Venturo）  、飞越运动厢体车（TransSport）等 。 旁蒂克分部（Pontiac）1907年特律市附近的奥克兰县旁蒂克市一名马车商建立了奥克兰汽车公司
，1908年被并入通用公司

。1925年因生产的旁蒂克牌汽车受到欢迎
，逐在1932年将奥克兰分部改名为旁蒂克分部 ，生产中档汽车。主要产品有太阳火（Sunfire）

、博纳威（Bonneville）、格兰艾姆（GrandAm）  、火鸟（Firebird）
、飞越运动厢体车（TransSport）等  。 奥兹莫比尔分部（Oldsmobile）由美国汽车业开创者之一兰索姆.奥兹建立于1897年 
，1908年并入通用公司
，是美国第一个大量生产销售汽车的企业 ，以产中档车为主

。主要产品有阿莱罗（Alero）
、Aurora（曙光） 、短剑（Cutlass）
、激情（Intrigue）
、88（Eightyeight） 、摄政王（Regency） 、剪影厢体车（Silhouette）等。 土星分部（Saturn）1985年通用公司决定新建土星分部 
，企图开发先进的土星牌轿车以抵御外国轿车大规模进入美国市场  。分部设在田纳西州春山市
，是通用公司唯一从内部建立起来的公司

。主要产品分为豪华轿车SL

、旅行轿车SW和跑车SC。 另外通用还有一家著名的GMC公司 ，以生产皮卡为主体  。

提到合资七座SUV 
，多数人脑海中会想到汉兰达
。在25-30万元区间里
，汉兰达几乎是目前唯一可以卖好的七座SUV
。这种代名词一般的强势绑定 ，既对每一个同价位竞争者都构成了无形的屏障 ，但也意味着汉兰达实用主义至上的“工具属性
”深入人心 。

用“前仆后继
”形容汉兰达过往的竞争者并不过分

，今晚上市的雪佛兰开拓者仍然抱有一线希望，它定位是中大型SUV ，与别克昂科旗、凯迪拉克XT6同属通用C1XX平台
。目前已知预售价大约在25.98万元
，按照这样的售价来看
，它还能有多少竞争实力？

25万元左右的SUV客户需求？

在25-30万元（裸车）的SUV市场中 ，用户通常有三类选择：豪华品牌车紧凑级  、小型SUV低配车型

、合资品牌中型或紧凑级SUV中高配车型、偏劣势或冷门合资品牌的中大型SUV中低配车型
。

但是 
，用户从来都不会想到会有5米级别的合资品牌七座中大型SUV出现在这个价位中 。这也正是雪佛兰开拓者的机会——在特立独行与切中痛点之间精准地拿捏平衡 。在尺寸上对汉兰达的全面超越
，是雪佛兰开拓者打开消费者实用性心结的最有力背书

。

在用超出消费预期的大尺寸引起用户关注时 ，雪佛兰开拓者入门车型价格及其所对应的配置水平 
，便成了让用户跳出原有备选范围
，重新审视自身需求并做出全新维度选择的关键。而作为同价位参照 ，我们以汉兰达在25-30万元区间里的三款七座车型与雪佛兰开拓者入门车型配置进行对比  。

事实上 
，配置从来都不算是汉兰达的强项

。指导价约25万元的汉兰达七座入门车型配置表的简洁程度
，已经难以满足用户对于这个价位车型应有的高档感与舒适性要求。而当价格来到接近29万元的次低配车型时 ，汉兰达才算有了可用的配置水平  。

配置表上来看 ，雪佛兰给开拓者的

，差不多是对手们中高配车型上的配置，小编甚至确认了几遍——这真的是“入门版 ”么？尤其是超过30项安全配置包含了动态刹车  、小备胎检测

、制动力衰减提示等 ，而在气囊方面则配备了前排双安全气囊及前排侧安全气囊
，还有前后一体式安全气帘这样的罕见的“入门 ”标配

。

在日常用车高频次用到的配置层面
，雪佛兰开拓者达到了很高的水准 ，与汉兰达接近30万元级别的车型基本相当。而且无论是外观标配LED头灯、行李架  、全景天窗
、双排气管 
，还是内饰标配皮质电动座椅
、中控大屏 、车联网
，都展现出雪佛兰开拓者更“懂

”中国消费者的一面  。

五米车长的SUV ，对于多数潜在消费者而言 
，是一个需要经过深思熟虑的“终极选择”
。因此
，不让消费者因为尺寸“升级  ”而在配置上做出妥协 ，是全新产品定义的雪佛兰开拓者扩大消费人群的关键
。入门车型在核心配置上具备强竞争力 
，才能做到引导用户需求和关注方向
，才能帮助用户理解哪些配置是真需求 ，哪些能带来真正的满足感 。

双外观设计

外观上 ，开拓者以概念SUV?FNR-CarryAll为原型打造

，前脸采用了分体式灯组设计以及大尺寸网状进气隔栅，硕大的进气格栅 ，搭配细长的LED日间行车灯
，非常霸气
。根据车型的不同
，新车将提供普通版
、RS运动版和Redline三种外观方案 ，分别搭载镀铬横幅条式中网
、黑色网状中网搭配红色RS徽章以及Redline尚·红版特有黑色前中网
。

而在侧身方面 
，新车的双腰线设计营造出了很有层次感的光影美
，熏黑的A/B/C柱以及D柱的黑色饰条塑造出时下流行的悬浮式车顶设计 ，C柱后侧窗窗线向上收起 
，整体风格十分运动 。车身尺寸方面
，新车长宽高分别为4999/1953/1727（1732,1736）mm ，相比海外版本4854/1948/1701mm的尺寸有了全方位的提升 
，而轴距则和海外版本保持一致的2863mm 。

外观配置上
，入门版车型将配备星辉分体式LED头灯组（全自动LED大灯+LED日间行车灯） 、大灯高度调节 、大灯自动开启（伴我回家功能）

、双Y型LED尾灯、LED高位刹车灯  、防UV隔热隔音型前挡玻璃

、外后视镜电动调节/加热功能/集成转向灯、主动进气格栅  、双片式电动全景天窗

、铝合金行李架、鲨鱼鳍天线

。

轮毂部分 ，根据配置不同 ，新车将提供265/45?R21  、235/55?R20
、235/65?R18三种规格的轮胎。

面对类似现代胜达
、吉普指挥官般的对手

，它做足功课

在国内的7座SUV细分市场上，尽管像汉兰达等部分合资车型能够做到领跑市场 ，但许多同级别的自主车型早已形成了围攻之势  。而对于不少合资车型来说
，“配置不及主打性价比合资品牌或国产车型丰富

”往往都是最大的痛点

。但为了能够突破重围
，全新开拓者这次似乎是有备而来。

在全新开拓者的中控台上 ，配备了一块10寸的液晶显示屏 
，当中融入了最新的MyLink+智能车载互联系统  。能够支持智能导航 、影音娱乐
、天气查询等多种APP
，另外还能支持苹果CarPlay
、百度CarLife车机互联等功能

。

当然 ，全新开拓者还带有最新的安吉星智能车联系统 
，能够实现碰撞自动求助 、紧急救援协助 、无线Wi-Fi

、远程控制、车况检测等20多项功能
，并且还能够支持OTA在线升级 ，用户还能享受到每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

至于安全方面 
，全新开拓者配备了胎压监测  、前方碰撞预警

、车道保持、盲区监测  、全速域定速巡航

、自动泊车等配置
，能够实现L2级别的自动驾驶  。另外还配备了弯道制动控制、上坡辅助  、陡坡缓降等功能 ，配置可谓相当丰富
。其中 ，当你以低于30km的时速

，在角度大于16.5°的坡道行驶时，便能手动激活下坡辅助功能
。此时 ，系统会帮自动进行制动
，驾驶者只需把握好方向就可以了 。

在技术上
，全新开拓者与凯迪拉克XT6一样 ，两者均是基于通用C1XX平台打造而来的
。因此在它们身上能够找到不少相同之处
。譬如第三排座椅的一键放倒/升起 
，电动感应式尾门等 。其中比较有意思的是
，全新开拓者的电动感应式尾门配有投射感应灯 ，并且会将雪佛兰的品牌Logo投射到地面上 。当你携带着钥匙靠近车辆 
，用脚对准Logo轻轻扫过
，尾门便会自动打开或关闭 ，成功率要比采用红外线或其它感应方式更高

。

总体动力水准一般

全新开拓者搭载了与凯迪拉克XT6同款的2.0T第八代Ecotec智能变缸涡轮发动机发动机 
，但最大马力被下调至237匹
，最大扭矩依然为350牛米 ，并且能够满足国六B排放标准。而该发动机的最大亮点是带有智能变缸技术 ，能够在“四缸澎湃  ”
、“四缸高效

”

，以及“两缸畅行”，共三种工作模式之间实现平顺切换  。之前小编试驾了一个礼拜的凯迪拉克XT6 ，总体而言2.0T可变缸技术算是高科技累赘
，花了资金研发只是为了厂家应对双积分政策

。2.0T可变缸技术引擎加上9AT或10AT变速箱的车型
，开起来就是没有动力上的畅快感 ，变速箱扭矩区间调校非常模糊 
，想买这台车的消费者
，切记要仔细试驾 ，最好带上家人。

与此同时 
，在高压燃油直喷
、可变排量机油泵 、智能热管理系统
、双可变气门正时等技术的配合下
，使得全新开拓者的最低百公里油耗成绩仅为7.8L  。传动方面 ，全新开拓者所采用的9AT变速箱 
，具有换挡更平顺
、传动更高效等特性
，而且当车速在95km/h时便能挂至第9档 ，进一步提升燃油经济性

。

此外 ，全新开拓者还将搭载Twin-Clutch四驱系统。该四驱系统不仅能够在两个后轮之间

，实现100:0-0:100的连续动力分配，后轴可输出的最大扭矩可高达3000牛·米 ，使得全新开拓者具有强大的脱困能力  。而且在两驱/四驱模式之间进行切换
，也不过是0.12秒的事情
。要是日常在路面上行驶
，系统还会进行每秒100次的智能动力分配调整 ，提升行驶的稳定性
。

总结：雪佛兰开拓者是一款具有个性的车 
，它有想象力
，有足够可供想象的空间——而不是像汉兰达和途昂那样 ，一看车一上手就知道 
，它们会卖给谁 。

不敢预言开拓者会赢得多大的市场
，因为这终将由它的价格来决定（探店拍摄一天下来 ，我也接触了两位已经交了钱订车的准车主）
。但我预言 
，这会是未来七座SUV市场上的一个样本——关于不甘于平庸的设计
，也关于不甘于平庸的灵魂
。

祝开拓者成功 ，也祝每一个不甘于平庸的我们 ，活出自己 。

本文来源于汽车之家车家号作者

，不代表汽车之家的观点立场 。