长安马自达是国产车吗

长安马自达是一款合资汽车
。马自达在中国有两家合资车企
，分别是长安马自达和一汽马自达；长安马自达有三个系列车型:马自达CX-5、马自达3昂凯拉和马自达CX-8。

马自达CX-8定位为中大型SUV，是马自达产品系列中的旗舰车型 。新车将于12月7日在中国正式上市
。此前 ，长安马自达正式公布了CX-8在中国的预售价格区间为26-34万元。

车身尺寸方面
，国产马自达CX8长宽高为4955×1842×1733mm，轴距为2930mm；汉兰达和夏普的轴距分别为2790毫米和2830毫米 ，所以马自达CX8在车身尺寸上更有优势 。动力方面
，CX-8搭载2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，匹配6速自动手动变速箱 ，提供两驱和四驱版本
。

长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司
，成立于2005年4月19日，并于2007年9月24日竣工投产 ，由中国长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社共同出资组建
，双方各占50%股份。2012年8月24日，长安马自达汽车有限公司成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业 ，是马自达海外唯一一家集生产 、采购
、研发、销售于一体的整车制造型企业 。

百万购车补贴

目前量产车中发动机热效率最高的是搭载在海外版马自达3上的那台SkyActiv-X压燃发动机，理论上最大热效率达到43%
，有着技术宅之称的马自达终于如愿从丰田手中抢回了第一的位置，捍卫了自己在发动机领域的地位
。不过量产车热效率第一的位置恐怕很快就要易主 ，而这一次不是马自达的老对手丰田 、本田
，而是很多人口中所谓“不行”的国产发动机。

这事还得从去年6月举行的长城汽车“2019?蜂巢易创新一代动力总成技术发布会 ”说起，会上长城推出了全新4N20平台发动机的首个量产机型EN01 ，该发动机热效率达到了38.3%
，而升级产品的样机最佳指示热效率为48% 。按照规划，长城还将研发热效率高达50%的发动机 ，比目前量产车中排量前两位的马自达3?SkyActiv-X压燃发动机（43%）和凯美瑞2.5L发动机（41%）热效率都要高
。

那么发动机热效率是什么
，车企为什么热衷于发动机热效率。

我们知道发动机一个周期包括了吸气
、压缩、做功 、排气四个冲程，在做功冲程中 ，通过燃烧汽缸中的汽油/柴油等
，将燃料的化学能转化为热能，然后热能再转化为推动活塞往复运动的机械能 ，最后通过活塞的往复运动来推动曲轴的转动 。而热效率是指发动机中转变为机械能的有效热量与所消耗燃料的总热量的比值。

例如一台发动机的热效率为36%，那么它消耗的燃油中只有36%的能量转化为实际动力
，而其他的64%能量因为排气损失
、机械损失、冷却损失等等而浪费掉，简单来说你每加100元油 ，就有64元打了水漂
。

听着有些夸张
，但事实就是这么残暴，所以理论上 ，发动机热效率越高
，在输出相同动力的情况下消耗的燃油越少，也就越省油。

有人估计会问 ，发动机热效率既然对油耗这么重要
，那车企为什么不加足马力提高它呢？

尼古拉斯·奥托

其实从1860年第一台内燃机诞生以来，科学家就就尝试着各种努力去提高发动机热效率 。从最早煤气机不到5%的热效率到1876年尼古拉斯·奥托提出的四冲程内燃机（汽油机） ，热效率一下子提高到了11%
，再到1892年，鲁道夫·迪塞尔提出的压燃式四冲程内燃机（柴油机） ，热效率再次提高了一倍
。

而到现在喷油器 、油泵
、缸内直喷、米勒循环 、可变气门正时（VVT）、可变凸轮机构（VCS）
、高压缩比、发动机管理系统等先进技术的运用，都和提高发动机热效率有关。所以有人说发动机的发展史就是热效率的发展史 。

14RT-flex96C船用柴油机

不过从160年的内燃机发展史来看
，热效率的提升似乎很慢，从最开始的5%左右到目前热效率最高内燃机——14RT-flex96C船用柴油机 ，其最高热效率也不过55%
，160年来只增长了11倍，相比电脑性能每隔18-24个月便会增加一倍的速度来看 ，简直小巫见大巫
。

SkyActiv-X压燃发动机

而四冲程的汽油发动机热效率的提升就更慢了
，从1876年的11%到目前汽油发动机热效率普遍不到35%，搭载在马自达3上的那台SkyActiv-X压燃发动机 ，是目前量产车中热效率最高的汽油发动机
，也不过43%。144年来，四冲程汽油发动机热效率提升不到4倍 。

所以很多行业人士吐槽发动机热效率每提高1%都非常困难 ，但就是在如此困难的情况下
，有些国产品牌却把发动机热效率做到了38%，而有些甚至有望突破50%
。

红旗是去年发展势头最猛的自主品牌车企之一 ，也是第一个把车卖到500万却还一车难求的国产品牌，而更出人意料的就是红旗的技术。搭载在红旗HS5上的那台2.0T发动机
，热效率达到了39%，是目前量产车中 ，热效率最高的国产发动机 。

这台发动机采用全铝合金缸体材质
，采用了350bar缸内直喷 、进排气双VVT气门正时系统
、热管理模块等技术
。其中双VVT技术，可以在压缩阶段通过延迟关闭进气门使部分混合气体溢出气缸外 ，让发动机的膨胀比大于压缩比
，从而提高发动机热效率。

一汽的这台代号CA4GC20TD-32的2.0T发动机最大功率为224马力，最大扭矩为340N·m ，目前主要应用在红旗HS5上
，将来或将运动在HS7等车型上，成为家族的主力发动机 。

在去年6月举行的长城汽车“2019?蜂巢易创新一代动力总成技术发布会
”上 ，长城品牌旗下专注于动力总成和智能研发的蜂巢易创公司推出了全新4N20平台发动机的首个量产机型EN01
，该发动机融入米勒循环，在压缩阶段通过延迟关闭进气门使部分混合气体溢出气缸外 ，膨胀比大于压缩比使得气缸内剩余的气体燃烧更加充分。据悉热效率达到了38.3%，将来新发动机或将替代现款的2.0T发动机
。

按照规划
，4N20平台发动机还将推出代号为RY29的机型，采用低压EGR（废气再循环）和停缸技术 ，热效率将达到41%；而代号为EY26的机型
，采用稀薄燃烧、EGR等技术，压缩比达到17:1 ，据悉热效率将达到50%。而至于这些发动机什么时候落地
，买买君还没有得到确切的消息 。

作为中国品牌第一阵营的车企，长安向来比较注重自主研发 ，拥有着国产品牌首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台
，该平台是长安中小排量模块化平台，可覆盖1.0-1.8L不同排量的发动机 ，零件通用率达到98%
，并且兼容48V轻混 、PHEV插电混动以及乙醇燃料
。

而搭载在逸动蓝鲸版和CS35?PLUS蓝鲸版上的那台蓝鲸1.4T发动机，则是蓝鲸NE动力平台的首款产品。发动机采用了350bar高压燃油直喷
、可变排量机油泵、双VVT可变气门正时等技术 ，发动机最大功率为158马力，最大扭矩为260牛·米
，热效率能够达到38% 。

按照规划，蓝鲸NE动力平台还将推出一台1.5T发动机 ，其发动机热效率将达到40%
，未来该发动机或将替代CS55?PLUS上的那台1.5T发动机
。

广汽第三代2.0T发动机热效率同样达到38%，与长安蓝鲸1.4T并列国产量产发动机热效率第三名。

这款代号为4B20J1的2.0T发动机是广汽G平台下的第三代涡轮增压直喷发动机 ，相比第二代2.0T发动机保守求稳的做法
，第三代加入了350bar高压燃油直喷 、双涡管单涡轮
、进排气双VVT等先进技术 。发动机最大功率达到252马力，最大扭矩达到390牛·米 ，相比第二代发动机分别提升51马力和70牛·米
。

奇瑞被称为中国的技术宅
，在建厂初期就在走上了自主研发的道路，路途虽然充满荆棘 ，但却积累了丰富的经验和技术
，并且打造出了当时国内热效率最高的国产发动机——ACTECO?1.6TGDI发动机，其热效率达到了37.1%。

奇瑞的这台1.6T发动机家族的第三代产品 ，采用缸内直喷技术，搭载了奇瑞最新的iHEC燃烧系统
，通过高强度进气系统、200bar高压供油系统，90毫米高能点火系统 、第三代智能控制系统等技术来实现高热效率 。

目前搭载这台1.6TGDI发动机的车型包括星途TX
、瑞虎8、星途LX等 ，主要是奇瑞品牌旗下的高端车型
。

理论上发动机热效率越高越省油
，但是发动机热效率是随着发动机负荷变化而变化，其最高热效率只是在发动机状态最好的时候才会出现。

我们以凯美瑞的2.5L发动机为例 ，官方声称最高热效率达到40%
，在SkyActiv-X压燃发动机没面世之前，是世界上量产车型中 ，热效率最高的发动机 。我们从实车数据来看
，只有当发动机转速在1800-2300rpm之间，扭矩在151-172N·m之间 ，两个条件同时满足时
，才接近40%的最高热效率，只要其中任何一个条件不满足 ，热效率就达不到最高。而在日常的道路环境中，是很难让发动机处于最佳的工作状态（混动除外）
。

所以车子是否省油
，除了看最高热效率之外，还要看最高值是否持久。另外 ，影响油耗的因素还有很多
，包括驾驶习惯 、路况、车重
、风阻等等，所以我们在购车时 ，不能单凭发动机的热效率去判断一款车是否省油 。

热效率高的车虽然并不一定省油
，但对于厂家来说，能否研发出热效率高的发动机一定程度上代表了厂家的研发能力
。我们很欣慰的看到 ，随着技术的积累和研发的不断投入
，国产发动机的热效率不断提高，甚至有了和国外品牌扳手腕的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

春节过后
，相继会迎来日内瓦车展，以及北京车展 ，即将迎来一个新车的上市高潮，今年的重磅车型也都逐渐浮出水面
。有购车打算的朋友不妨多关注一下新车的动向
，做好出手的准备。

雪佛兰开拓者（2020年3月初上市）

雪佛兰开拓者可以说是别克昂科旗的换标车型，不过两车虽然同为中大型SUV ，但前者的定位会略低一些 。从目前已掌握的数据来看
，开拓者的轴距达到了2863mm，比同级别的汉兰达还要多出73mm ，这也为其7座布局提供了充足的空间保证
。值得一说的是
，虽然新车的定位与别克品牌有所差异化，但配置并没有缩水 ，它所搭载的13项辅助驾驶功能可以帮助驾驶员更好地驾驶车辆
，保证行车安全。

领克05（2020年3月份上市）

虽然领克05是家族旗下的首款溜背SUV，但新车依旧采用了我们大家所熟悉的“领克式前脸” 。但我觉得这个设计与03车型的匹配度最高 ，不接受反驳
。内饰方面
，贯穿式出风口与大尺寸中控屏幕和过往车型有所不同，更多的强调了整体性与层次感 ，这是我愿意看到的变化。尺寸上，2734mm的轴距将领克05划分至紧凑级SUV行列
，这使得新车的运动感更强，有点小钢炮儿的味道 。

标致2008（2020年3月份上市）

作为一款法系车 ，标致2008并没有令大家失望
，新车依然采用了相对激进前卫的设计语言，尤其是獠牙式大灯霸气十足。来到车内后 ，双幅式方向盘与飞航式座舱着实有些扎眼
，能够瞬间让你抛出“我是谁、我在哪 、我在干嘛 ”这样的夺命三连问
。对于这款车来说，我个人还是抱有较大期望值的 ，毕竟它的设计感较强
，在气质方面不输豪华品牌。

奥迪Q3?Sportback（2020年4月份上市）

奥迪Q3?Sportback是全新Q3的轿跑版本，除了采用溜背设计以外 ，在主要配置方面与Q3没有太大差别 。不过
，在运动化的个性套件上，Q3?Sportback明显更加激进 ，而这也恰好符合了这款车的年轻定位
。Sportback提供了与Q3相同的动力单元，包括2.0T及1.4T的动力单元可以拉伸价格的区间
，以便满足年轻消费者的不同需求，预计起步价格会在25万元左右。

现代第十代索纳塔（2020年4月份上市）

作为一名索纳塔老车主的家属来说 ，第十代索纳塔可谓是画风突变
，从之前成熟稳重的大叔一下子成为潮流欧巴，看来青春风暴真的是越刮越烈啊！除了外观 ，新车内饰的科技感也有了明显提升
，贯穿式大屏+按键式换挡一改庸俗之气，整体视觉观感非常不错 。此外 ，新车还将继续推出混动版本
，但具体参数目前还不清楚，我们对此也将持续关注
。

丰田威兰达（2020年4月份上市）

作为全新RAV4的姊妹车型 ，丰田威兰达给人的感觉相对柔和一些。与RAV4相比
，后者并没有采用多棱多角的设计语言 。尾部，“C
”字形尾灯是区别两款车的重要元素
。在这里 ，我作为一名朝气蓬勃
、血气方刚的90后都市青年来说，不得不承认RAV4的造型更合我胃口。当然
，设计这种东西都是仁者见仁，智者见智 ，没有统一的答案
，只要自己喜欢就好 。另外需要强调的是，因为两款车的关系很密切 ，所以像最新的混动系统、New?E-Four电动四驱等功能配置也将同步出现在威兰达车上
，这点大家即可放心
。

Polestar?2（2020年上半年交付）

听说特斯拉最近混的不错，Polestar也想来凑凑热闹。作为品牌旗下的第二款车型 ，Polestar?2基于沃尔沃CMA平台打造
，搭载了前后共两台电机，与之配套的则是一个78kWh的电池组 ，其最大续航里程约为420公里
，与特斯拉Model?3相近 。作为一款跨界掀背车，Polestar?2的辨识度很高 ，整体外观设计也比较高调。最后问题来了，这样的一款纯电豪华SUV你会考虑吗？

大众CC旅行版（2020年上半年发布）

之前身边一直有朋友跟我埋怨国内几乎没有便宜好看的旅行车
，如今大众CC旅行版的引入，将会彻底解决他的烦恼
。总的来说 ，这款CC旅行车在颜值方面绝对算得上一流
，其丰满的“臀部”与富含科技感的尾灯让人过目不忘。据悉，新车将会搭载2.0T两种不同调校的发动机 ，并有可能在未来推出四驱车型 。最后我想说
，见证真爱的时候到了，至于是虚情假意还是真情实意 ，就看你们的表现了！

凯迪拉克CT4（时间未定）

如果你想拥有一辆充满驾驶乐趣
，同时价格并不是很高的豪华品牌轿车，那么凯迪拉克CT4绝对适合你
。纵置后驱 、美式豪华
、可变缸技术 ，这简直就是一台诞生在二十世纪20年代的百变金刚。虽然目前新车的价格还无法确定
，但我个人猜测它的起售价不会超过25万，是不是有点香了呢？

本田思域两厢版（时间未定）

“给你买奔驰 ，我要Type?R！给你买宝马，我要Type?R！ ”行了
，别吵吵了，这回“Type?R
”真的来了 ，你买吗？当然
，我这里指的并非是Tpye?R本身，而其原型车——思域两厢版 。相比之下 ，虽然思域两厢版缺少了Type?R所配备的红头发动机
，但只要在外观上稍作修改，完全可以以假乱真
。信仰！信仰！信仰！重要的事情说三遍 ，（个人建议
，在改装厂上班的朋友可以将营业时间改为24小时了）

大众Viloran（时间未定）

自打别克GL8进入中国市场以来，还没有哪款车能够撼动其统治地位 ，而大众偏偏不信邪
，于是乎便有了这台大号MPV——Viloran。

从数据对比来看，Viloran除了在车高一项不如GL8以外 ，长、宽 、轴距这三项数值可谓实现了全面碾压 。但对于一款商务MPV来说，空间并不是唯一衡量标准
，因此Viloran到底怎么样，还有待我们日后接触实车再做结论
。

马自达CX-30（时间未定）

CX-30是马自达第二款采用魂动2.0设计理念的跨界车型 ，所以新车前脸与马自达3昂克赛拉有着很高的相似度。而侧面又多少有些CX-4的影子
，这主要是因为这两款车同为溜背SUV 。不过，?CX-30要比CX-4小半号 ，介于后者与CX-3之间
。据了解
，新车将会搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为158马力 ，峰值扭矩为200牛·米。尽管国内有可能与两厢的马自达3擦肩而过
，但至少还有CX-30来弥补这个空缺 。

来源网络，侵删。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

长安马自达是国产合资车。长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司
，成立于2005年4月19日，并于2007年9月24日竣工投产 ，由中国汽车的百年企业——重庆长安汽车股份有限公司
、马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份 。

2012年8月24日
，经国家发展改革委核准，长安马自达汽车有限公司成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业 ，是马自达海外唯一一家集生产、采购 、研发
、销售于一体的整车制造型企业
。旗下拥有马自达CX-5、马自达3 、昂克赛拉3大系列18款车型。

昂克赛拉是马自达旗下一款A级家用轿车
，是继马自达CX-5、Atenza后第二款量产车在发动机
、变速箱、车身 、底盘都采用马自达“创驰蓝天”技术，延续了马自达的“魂动 ”设计理念的量产车型 。 Mazda3Axela昂克赛拉分为两厢版
、三厢版
。车身尺寸长/宽/高数据分别为：三厢4582/1795/145（mm）、两厢4461/1795/1474（mm） ，轴距为2700（mm）。Mazda3Axela昂克赛拉也是全球首款搭载马自达悦联系统的车型
，悦联系统的使用将为驾驶者带来更加愉悦的驾驶享受 。

马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长 、宽
、高分别为4555/1840/1710（mm） ，轴距为2700mm
，其发动机、变速箱 、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术，也是首款展现“魂动
”设计主题的量产车型  ，已于2013年6月18日正式上市
。“创驰蓝天”技术在保证更高层次的“驾乘乐趣 ”体验的同时
，还提高了环保
、安全性能，得到世界范围的广泛好评 ，使得CX-5成长为马自达全球市场的主力车型之一。

参考资料：

长安马自达百度百科

逆水行舟，不进则退
，在当前的中国汽车市场更是如此 。根据乘联会数据统计，2019年全年累计销量达2069.8万辆 ，同比下降7.4%
。而在连续两年出现同比下滑的车市大环境下
，对于各大车企也是极大的考验。而以往一直处于中国品牌第一梯队的长安汽车，却逐渐开始“掉队” 。

1月30日 ，长安汽车发布最新业绩预告
，预计2019年全年公司预计亏损24亿-29亿元。值得关注的是在2018年，长安汽车依然能够实现盈利6.8亿元 ，仅一年时间竟出现如此大幅的下滑
，确实让人吃惊
。据数据统计，2019长安汽车的盈利同比上年下滑高达452.56%-526%。此外 ，上年同期基本每股盈利为0.14元
，而2019年为基本每股亏损0.50元-0.60元 。

对于2019年业绩预告的大幅下滑，长安汽车解释为“主要受销量下滑影响
”
。而根据长安汽车对外公布的数据也证实了这一点。据悉 ，长安汽车2019年整体销量为1759971辆，同比下滑15.16% 。而2019年
，长安汽车累计共生产179.74万辆新车，同比下降10.01%
。

从“拐棍”演变成“累赘 ”

熟悉长安汽车的消费者可能知道 ，此前长安汽车能够实现年销200万辆以上的成绩
，其中以长安福特和长安马自达为主的合资品牌占据了很大的份额，也被不少人称之为长安汽车的两个“拐棍
” ，而缺少这两大品牌的支撑后
，使得长安汽车的下滑相当明显。

根据数据统计，长安福特在2019年累计销量18.4万辆 ，同比下降51.3%
，再度出现腰斩 。长安福特销量的持续下滑，跟其多款产品未能达到销量预期有关
。当初火热的锐界、蒙迪欧以及福克斯都已经被边缘化 ，而在去年8月
，长安福特同步上市了福克斯Active 、金牛座
、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，销量依然十分惨淡。

在去年12月份长安福特再度推出了一款SUV车型——锐际 ，试图进一步扭转败局 。高配、低价的策略让这款新车虽然关注度不错，但是在油耗偏高 、舒适性差等诸多槽点下也让这款新车的未来蒙上了诸多阴影
。

另外在新能源方面
，特斯拉Model?3已经在中国量产开始抢占市场，而长安福特在新能源产品方面显然已经落后太多。

此外 ，长安马自达在2019年的销量表现也并不好
，据悉长安马自达全年累计销量为133608辆，同比下滑19.66% ，下滑幅度依然远远超过了行业整体的水平 。虽然在2019年全新马自达3正式上市
，并且在产品力上得到提升，但是由于价格偏高 ，又过于坚挺
，因此导致其销量一直不温不火。而在SUV产品方面，CX-5和CX-8已经逐渐被边缘化
。

而值得关注的是 ，在2019年底
，长安汽车以16.3亿元的转让价出售了长安PSA?的50%股权，最终由宝能汽车全盘接手了长安PSA。长安PSA自合资以来连年亏损 ，在去年1-9月份更是累计亏损22亿元 。长安汽车在去年能够成功甩掉这个“包袱”，也算是一大幸事
。

长安系中国品牌回暖
，成未来一大看点

虽然说长安系中国品牌在2019年依然呈现大幅下滑的趋势，不过在去年下半年下滑的趋势明显收窄。据悉长安系中国品牌汽车在去年12月销量150361辆 ，同比增长了35% 。而长安汽车的销量回暖
，跟逸动系列、CS75系列
、CS35系列、CS55的销量上涨有很大关系
。

尤其是在长安CS75?PLUS推出后，销量十分火爆。据悉在去年12月份达到了28620辆 ，同比增长了287.5%
，环比增长5.1% 。这还是在终端没有多少优惠的情况下实现的，足见其火爆程度有多高
。另外逸动系列在去年12月份销量再度破万 ，也成为中国品牌轿车少有实现销量破万的车型。

而值得关注的是
，在2020年长安汽车还将继续在新车上发力，例如逸动PLUS和全新轿跑SUV长安UNI-T等也将会陆续上市 ，这些新车的到来势必将带动起整体销量的进一步回升 。

另外在2019年
，长安汽车还发布了蓝鲸NE动力平台，作为动力模块化平台 ，兼顾强悍动力与高效节油的平衡，而这也有望让长安汽车的动力系统在行业中保持领先的水平
。

不过虽然在2019年
，长安汽车确实有不少亮点，但是槽点也同样不少。例如全新推出的轿跑SUV——CS85的月均销量仅保持在2000辆左右 ，并且有逐渐被边缘化的趋势 。同时
，CS15 、CS95等车型，同样面临相同的情况。

此外 ，从2019年长安汽车第三季度财报可以看到
，长安的营业成本相对较高，缺乏对于整体成本管理的科学考量
。而且据相关媒体统计 ，长安汽车当前的整体产能超过400万辆
，而乘用车产能的利用率仅为40%左右，可见长安汽车出现如此严重的亏损也就不能理解了。

写在最后

如今来看 ，长安汽车面临的情况可谓不容乐观
，并且在2020年还将遭遇更加严峻的考验 。不过只要是产品过硬，能够持续的提升自身的口碑 ，终究会获得消费者的认可
。而接下来长安汽车的发展如何，我们也将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品
，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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