斧县才奔驰GLK 的四驱结构为全时四驱，中央差速器形式均为多片离合器 ，并配有电子辅助系统。
由于GLK采用的是全时四驱系统 ，因此不需要进行特殊的操作，车辆发动之后始终处于四轮驱动状态 ，在电子系统检测到车轮打滑等情况下会通过多片离合器式中央差速器对动力进行前后分配 。缺少非承载车身以及差速锁止机构的帮助使得GLK在应付一些更高难度的越野项目的时候还是力不从心 。不过这款车本来就不是被设计用来越野的 ，安安稳稳的在城市里面开才是它的归属。
优点：电子辅助系统比较强大，四驱系统的越野性能和城市路面驾驶不错 。
缺点：中央多片离合器结构的原因导致不能长时间工作 。
首先 ，我们了解一下这两款车的四驱结构。
一 、奔驰GLK260
四驱型式：
奔驰GLK260为全时四驱 ，中央差速器形式均为多片离合器，并配有电子辅助系统和中央差速器锁止功能 。（官方称作4ETS）
奔驰GLK四驱系统操作
由于GLK采用的是全时四驱系统，因此不需要进行特殊的操作 ，车辆发动之后始终处于四轮驱动状态 ，在电子系统检测到车轮打滑等情况下会通过多片离合器式中央差速器对动力进行前后分配 。
二 、斯巴鲁森林人
四驱型式：
斯巴鲁森林人全系配备全时四驱系统，但根据车型不同 ，所配备的四驱型式也不一样 ，以最常见也是保有量最大的ACT-4系统介绍一下。
斯巴鲁所说的主动扭矩分配式四驱系统（人们称之为ACT-4）实为中央多片离合器式适时四驱。其工作原理为扭力由发动机传至变速箱，变速箱先把扭力传递给前轴 ，在输出到后轴之前先经过一个电控多片离合器式限滑差速器 ，最后传给后轴 。前轴永远得到动力，后轴是否接通也就是否变成四驱是靠多片离合器的压紧和放松决定 。这也是典型的适时四驱结构。斯巴鲁在其中加入了伞齿式机械中央差速器 ，让车辆在弯道也能行驶自如 。四驱系统操作：
主动扭矩分配式四驱系统实为最常见的多片离合式适时四驱 ，平时由前轮驱动，起步和遇到打滑才切换到四驱模式 。其特点是二/四驱切换响应时间较短 ，可通过车辆自由控制 ，但结构要复杂得多。相对于粘连耦合结构来说，电控多片离合器在长时间分配前后轴扭力时表现更加稳定 。
三、结论：
综合以上分析及各大汽车网站的实际测试视频，应该是GLK260的四驱性能略好于森林人！
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我是娜莱号的签约作者“斧县才”
本文概览：奔驰GLK 的四驱结构为全时四驱，中央差速器形式均为多片离合器，并配有电子辅助系统。由于GLK采用的是全时四驱系统，因此不需要进行特殊的操作，车辆发动之后始终处于四轮驱动状...
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